《今日播报》话题讨论
本市一些加入货拉拉货运平台的货运司机表示，平台制定的货运价格太低，五公里才20块钱，成本都保不住。而货运平台表示，现在价格定低一点，是为了发展客户，壮大平台。有货运司机认为，平台不能绑架他们的利益，用司机的亏本来谋平台发展；有市民认为，价格低一点，得利的是消费者，这并不是坏事；也有市民认为，不合理的低价肯定不能长久，现在打了价格战，将来客户聚集多了，平台还是会把价格涨起来····那么，货车网约平台，用低价格吸引客户、做大平台的做法，你能接受吗？
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襄阳首条过江隧道已开建，樊城到东津最快五分钟！
襄阳的城市建设一直备受大家的关注
各项重点工程建设如火如荼
这条备受关注的过江隧道
成了周围居民的福音
将来，去市区再也不用绕路了
东西轴线鱼梁洲段西起樊城旭东路交叉口东侧，向东下穿沿江大道、汉江西汊、鱼梁洲后，继续向东下穿汉江东汊、纵二路，止于东津纵四路。
东西轴线鱼梁洲段整体示意图
该项目全部采用隧道结构，总长度为5.4公里，其中洲上3.6公里，两次穿越汉江江汊，东汊和西汊的沉管隧道共有1011米，也就是千米级的沉管隧道。
记者在施工现场了解到，该项目从2018年10月动工，截至目前沉管隧道的预制场已经初具规模，5月底沉管隧道预制场基本建成，将进入沉管隧道预制的工序。樊城、鱼梁洲、东津三处明挖隧道正在实施深基坑的施工。
东西轴线道路工程鱼梁洲段项目总工程师孙晓伟介绍，由于鱼梁洲地质成分主要是沙和卵石，缝隙大、透水性强，整个地层中的水和汉江是基本连通的，稳定性较差，所以在12米到26米的基坑中进行隧道施工是一大技术难点。因此，施工方根据不同地段和基坑的规模，采用了不同的基坑支护技术。
据介绍，鱼梁洲过江隧道采用和港珠澳大桥相同的预制工艺，也就是全断面的一次浇筑，整个沉管31.2米宽、9.2米高的结构中间没有施工缝隙，这样的话在水下的密封性会更好。
另外，鱼梁洲上的线交隧道结构断面大，宽30.7米，高7.85米，纵向长度3.6公里，在施工过程中，施工组织和质量保证难度非常大。
此外，十节沉管制成后将浮运到江上，从江上沉放到水下去，在水下进行逐级对接，对接完成后需要把河床进行回填，对沉管隧道进行保护。在相对狭窄的河道上实施沉管的水下施工作业，施工组织和技术难度都非常高。其中，水下对接也是整个沉管隧道施工的最关键、质量风险最大、技术难度最高的环节。每一节隧道需在水下实现厘米级的对接。
隧道内道路采用城市快速路的标准，设计时速60公里每小时，允许小型载客汽车、公交车、出租车等车辆通行，禁止黄牌货车通行。
由于鱼梁洲过江隧道主线穿过的区域没有密集的居住区和主要的交通干线，对市民日常出行的影响较少。施工方还在隧道主线旁200米处搭设了临时的钢桥，以便施工期间材料运输和重型设备可直接在施工场地内运行，不影响周边道路通行。
据了解，过江隧道建成后，市民开车由樊城到达东津的时间可从半小时缩短为五六分钟，大大节省了出行时间，整个项目预计2021年年底建成通车。
来源：襄阳交通广播动力890
襄阳广电全媒体编辑：苏琦琦
责任编辑：周群、曾雄飞 校对：杨振华
审核：杨平、艾志红
期待早日建成！
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